樹脂製自動車部品における金型の組立て、仕上げ（仕上げ組付け） ・設計図面通りの金型になるように、部品の組立てや最終仕上げ（磨き等）を実施

自動車のサスペンション、ステアリングのボールジョイントの設計、試作、評価試験をする部門です。 お客様から要求仕様書をいただき、それに基づき、強度・耐久性能・品質・生産性・コスト等様々なことを考慮しながら自社設計を行います。

量産ラインで製品生産をするための治具の製作と主に自動車の部品の試作品の製作を行っていただきます。 治具については、社内技術部門の設計した図面を基に製作、試作品については、お客様からいただいた試作図面を基に製作を行います。

■業務内容： ・熱可塑性エラストマーの素材開発 ・量産前段階での試作、製造技術構想 ・金型設計（柔軟な姿勢での構想設計に期待されています） ・試作品の加工 ・解析、試験業務　など ■業務の特徴： 研究室に閉じこもっての開発業務ではなく、現場での試作＆トライを繰り返して頂き製品化となりうる素材から見つけて頂きます。素材を各社から集め、様々な配合パターンから可能性を探ります。 「ゴムの錬成　⇒　射出　⇒　分析」の作業が行える場所は、各工場に分かれているため、本社で業務のほか、広島県内の工場での業務も発生します。また、量産の合間を見て試作業務を行うケースもありますので、通常の日勤形態での就業もあれば、場合によっては夜勤勤務（16:00～24:00間など）の場合もあります。 ■組織構成：全体で60名程が在籍していますが、（ゴム・樹脂・解析など）に分かれており、配属予定先は15名程が在籍しています。 ■EPDMについて： 世界のゴム消費量は9割がタイヤとなっており、原料はほとんどが天然ゴムです。合成ゴムの中でもEPDMはごく一部です。脱炭素化や石油価格の高騰により、EPDMの製造会社でも製造の見直しがはなられる存在となっています。しかしながら、EPDMの特性上、需要が減ることはありません。そのため、EPDMに代わる汎用性の高い素材を生み出す事が同社の責務となっています。

生産設備の構想・設計・製作等 ・精密加工装置の製作に必要な生産設備（自動機）の駆動部を制御するソフト開発・設計を担当していただきます。 例）自動切断装置、自動結線装置等 ※考えるだけでなく、自ら手を動かし実行するまでが期待される役割です。

◎社内業務システム（生産管理システム/購買管理システム）の企画/開発/維持管理 ・社内・社外向け Webアプリケーションの企画/開発 ・その他システム開発（iPhone/iPad などモバイル端末での開発　etc） 【情報システムの構成】 本社・広島の２拠点にあり、①リベロチーム　②開発グループ　③ネットワークシステムチーム　④広島ネットワークシステムチームの④チーム体制になってます。現在は１１名体制です。 ※IT環境としてはPC約2500台、サーバー約100台、サーバールームは自社での保有です。

■建築施工管理業務 医療施設やオフィスビル、マンションなどの建設・改修プロジェクトにおける、品質管理・工程管理・安全管理などを担当。 また、新築の場合は一人ひと案件制を敷いているため、プロジェクトを同時並行で担当していただくケースはほとんどありません。 ■担当する建築物 RC・R造の建築物、マンション、工場、オフィスビル ■業務のフロー 2～3名前後のチームを組み施工に臨みます。 1つのプロジェクトに関わる期間は、約6ヶ月～12ヶ月。 コミュニケーションやチームワークを重視しているため、営業部などの他部署のスタッフともミーティングを行ない、疑問点の解決や改善の提案を行います。

＜光通信ケーブル布・架設工事の管理監督業務＞ 加速度的に進行する情報通信ネットワークのインフラ整備として光ケーブル・メタル通信ケーブル回線の設計施工。 FTTHの設計施工（ケーブル敷設・接続・試験）およびメンテナンスを手掛けていただきます。

－予算管理 －納期・工程管理 具体的には、工場管理者と共に工場における原価計算（資材仕入と労務費管理）ならびに工程管理（各部署への製作指示と進捗の管理）を中心に行っていただきます。

【職務概要】 ・『人間中心』の開発哲学に基づき、「CO2排出量削減」と「走る歓び」の両立を実現させる電動車（電気自動車、ハイブリッド車など）の二次電池の研究開発及び先行開発に関わる業務を担当いただきます。 ・二次電池全体と、それを構成する各部材のメカニズムを解明し、モデル化することで、性能向上のための課題を解決する職務です。将来の性能向上のため、AIやシミュレーションを活用した新しい制御因子の追加等、既存モデル（含む制御モデル）の進化についても担当頂きます。 【職務詳細】 入社時はご経歴/スキルに応じて以下いずれかの業務を担当いただきます (1) 二次電池（リチウムイオン電池など）における、電池セル・材料の高機能化に関する研究開発 (2) 二次電池（リチウムイオン電池など）における、電池セル製造(工法)に関する研究開発 (3) 二次電池（リチウムイオン電池など）における、電池パック設計(安全・冷却など)に関する研究開発 【部門ミッション】 四半世紀を見据え、CO2 排出量の大幅削減による地球環境への貢献とマツダの長期繁栄を支える革新的技術(二次電池に関する新技術、モデルなど)を創出し、開発部門へ技術移管すること。 【ポジション特徴】 『人間中心』の開発哲学に基づき、「CO2排出量削減」と「走る歓び」の両立を実現させる電動車（電気自動車、ハイブリッド車など）の二次電池の研究開発及び先行開発に関わる業務を担当いただきます。具体的には、二次電池全体と、それを構成する各部材のメカニズムを解明し、モデル化することで、性能向上のための課題を解決する職務です。広範囲の業務をご担当頂き、上流・下流のクルマ開発の全体の仕事も理解しながら業務を行う事ができます。 【採用背景】 ・急速な電動化に対応するために、マツダでは、複数の電動車の量産や必要な技術構築を早期化すべく、電池領域における組織の見直し・人員補強などの体制づくりを進めています。 ・スモールプレーヤーであるマツダは、車種ごとではなく、「マツダが目指すべきクルマは何か、技術は何か」を追求し、今後導入するクルマに共通する形状・構造を統一化して開発をする　「一括企画」「コモンアーキテクチャ」という考え方や、「モデルベース開発（MBD）、モデルベース研究（MBR）」の進化により開発を効率化することで、少人数でもこだわりを持ったクルマづくりができる環境を整えています。 ・研究開発領域では、より良いクルマづくりの為、各部品の開発もベンダー様とともに進めていることもあり、外部からの購入品も含め、最大限活用できる技術知見を社内で持つべく、電池技術の”手の内化”を進めています。また、MBD,MBRの考え方に基づき、電池内部の充放電機能や劣化、安全性能のメカニズムを明らかにし、モデル化することで、電池の機能を高めるための研究開発を行っています。その中で、充放電・劣化・安全性能にダイレクトに影響する、電解液(添加剤含む)、正極材料、負極材料などの高機能化は、非常に重要と考えており研究開発を強化しています。「モノのカラクリを深く理解し、高機能化を実現する」という研究開発を行っていますので、自動車業界、電池業界に限らず、個別素材の技術分野などの方の知識を活かせる環境です。